CBR500R
HONDA

En plus d’empêcher le blocage de la roue arrière à la rétrogradation, l’embrayage à glissement limité réduit de près de la moitié l’effort requis pour actionner le levier d’embrayage, ce qui contribue à réduire la fatigue de conduite, surtout en ville ou sur de longues distances.

Le système d’échappement comprend des sorties d’échappement doubles, ce qui améliore le débit d’échappement, génère une puissance supplémentaire et ajoute une touche sport au son d’échappement.

Les vibrations du moteur sont réduites au minimum par l’utilisation de manetons disposés à 180 degrés et d’un arbre d’équilibrage derrière les cylindres, ce qui contribue également au format compact du moteur.

L’injection électronique de carburant PGM-FI assure l’efficacité du moteur dans toutes les conditions ainsi qu’une réponse précise à l’accélération.

Afin de maximiser l’efficacité de l’admission d’air et de l’échappement, le passage par les conduits d’admission, depuis le filtre à air jusqu’aux collecteurs d’échappement, a été rendu aussi droit que possible, en partie grâce au repositionnement de la batterie loin de l’arrière de la conduite d’admission de la boîte à air.

Les goupilles dans la chaîne d’arbre à cames silencieuse ont été traitées au vanadium, ce qui, en plus de réduire la friction, augmente la durabilité. Les pistons légers sont fabriqués selon le même procédé avancé que ceux de la CBR1000RR. Pour assurer la précision de la forme de cylindre, le moteur utilise les mêmes chemises de cylindre à parois minces moulées par coulée centrifuge que celles de la CBR1000RR.

L’indicateur de rapport et l’indicateur de passage à un rapport supérieur réglable facilitent l’utilisation de la boîte à six rapports à passage doux.